2025 年之前收购股票 |赚到钱后，有人说小鹏不再

谁能想到，今年开始盘点的时候，我们脑海中对于2025年的车市，并没有传统品牌的身影。没想到，在国内市场，连记忆都可以是残酷的。当模型的迭代速度从五六年缩短到五六个月时，一个品牌一年的存在时间只需几个月就可以记录下来。幸运的是，当时的新生力量韦小礼重新唤起了年底失去的声音，而下面对小鹏的分析是对上一篇文章的一个理想的对位样本。今年的“2025 年盘点”感觉就像是多年的积累。 ■ 作者陆家豪 ■ 编辑周展 ■ 视觉 如果要评选2025年中国新车市场最具争议的样本，小鹏汽车可以高票当选。毕竟上到了三大汽车门户的媒体，下到了小红书朋友圈。每当我说小鹏的2025，他们都夸它要么对其销售报告中的热门数字表示不满，要么批评其在战略版图上的定位日益模糊。没办法，故事的前半部分是小鹏作为“市场幸存者”给出的令人难以置信的打卡报告：11月新车交付36728辆，同比增长19%，2025年累计交付391937辆，同比增长156%。不可否认的事实是，小鹏提前两个月完成了年度目标，也是新势力中唯一提前完成的天才。告诉你2024年12月31日就像告诉你2014年6月30日巴西队以7-1击败德国队一样。谁会相信呢？离不开劳模莫娜M03，时隔一年多，月销依然破万台；离不开P7+，每月来台打卡工作的人数不超过7000人；而这也离不开历经磨难的中流砥柱P7ced 崩溃。但也正是多管齐下，才让人们找到了走出口水战的出路。比如说，我可以说，小鹏汽车为了加速销售，做了保险补贴和零首付标准的促销，所以虽然低价车型的销售比例增加了，但整体盈利能力也直接下降了。如果您不相信，请检查一下。 2025年第三季度，毛利润小鹏汽车业务利润环比下降1.2个百分点至13.1%。不要问我为什么没有看到 4.5% 的同比增长。我看不到第三季度综合毛利率20.14%的同比增长4.88%。我问你，如果我写得不客观，我列出的第一个数据会不会显示小鹏汽车销量火爆，但每辆售出汽车获得的平均收入却变少了。你能支持我写一个朗朗上口的标题吗：“小鹏汽车以侵蚀市场为代价取得了今天的成功”老哥，我没有错！我来这里是为了给小鹏正名，因为我相信2025年的销量火爆是它的计划、它的诉求、它的成绩。但我并不是说2025年的小鹏就没有问题，但它的问题不能粗暴地归结为“利润”与“销量”平衡论。因为它必须源于小鹏作为“科技极客”遭遇的“身份焦虑”和“舆论质疑” 你可能以为，第一代P7亮相时，小鹏汽车最亮眼的标签就是“智能驾驶标杆”，它的XNGP系统已经能够在城市里畅行无阻，让无法登录FSD的内地市场发现“小鹏汽车也能懂智能驾驶”，所以小鹏汽车已经成为了很多用户的信仰。 2025年，以华为广告为代表的智能驾驶解决方案正以前所未有的速度加速普及，和体量，给智能驾驶行业带来一场地震性的革命。过去，小鹏汽车本身定位为高端车型的高端技术，但现在，从尊杰到尚杰，就连售价10万元的汽车也标配了“激光雷达”。今天这个电子元件可以理解为相当于高端驾驶辅助系统。那么对于小鹏汽车来说，一个尴尬的局面就出现了：它的技术实力依然在线，但在普通消费者喧闹的心理场中，它独特的光环却减弱了。更不用说，自P7+推出以来，纯视觉解决方案的引入和传播，小鹏汽车已经从心理印象上开赛道的领先者，变成了在拥挤的赛道上与众多更强对手作战的选手之一。这种焦虑情绪会导致内部的摇摆和技术路线上的博弈，比如最近的广州车展就是一个典型的例子。小鹏X9超航程增程版on标配后轮驱动和空气悬架，并特别配备了三颗自主研发的图灵芯片。它无疑是一款顶级、诚意十足、无可非议的小鹏式王牌MPV。但首先，这款产品的推出动摇了小鹏品牌“纯电”粉丝的立场。虽然这对于小鹏和消费者来说是一种“需要”，但也意味着这是针对严酷的市场需求而做出的战略放松——即便是素食餐厅为了美味只加一勺肉汤，也足以让素食者当场呕吐并获得差评。同时，其次，如果图灵G7的芯片只负责驾驶辅助跟踪和算法，或者参与车辆系统的运行，那么它会参与多少，算力如何分配，目前还没有确定。所以对我来说，在这款主打家用的MPV上堆砌了远超当前需求的强大计算能力se，更像是“防御性堆叠”，而不是技术先进的炫耀。在对手“远”的声音压力下，小鹏不得不用最先进的硬件参数来奋力捍卫科技声音的感觉，无论你在实际操作中能给予多少改进和经验。我还想说，该硬件对于当前软件来说是多余的，这并非偶然。为什么你会用5090玩LOL，对吧？但事实上，这些我们能感受到、亲眼所见的问题，小鹏在立项时就已经考虑到了。所以今年不止是新车的推出和上面提到的新技术的实施是同时进行的。比如，在2025年科技日，它展示了一个大的令人眼花缭乱的蓝图：有第二代VLA大模型，可以让汽车像人一样直接从视觉学习驾驶，有计划的robotaxi（自动驾驶出租车）试运营，有嗡嗡声名为“铁”的无生命机器人，以及一辆分体式飞行汽车。甚至将公司定位从“旅行探索者”升级为“AI物理世界的旅行探索者”。虽然有一部分招来了很多非议——因为大家不信任，今年主营业务并没有实现销售多赚少的稳定盈利。与此同时，消除行业的竞争也进入了白热化阶段。如果你选择将大量资源分散到这些遥远的地方，你能在未来生存吗？如果再这样下去，你会因为大概念而远离小鹏汽车的品牌故事吗？其实我不这么认为，因为小鹏蓝图的这些部分本质上都是基于或围绕自主品牌的核心技术理念构建的。比如第二代VLA模型的主体部分“物理AI”和模型的进化，就是试图让人模仿人，抛弃“语言”中间人，直接从视觉信号生成驾驶动作。在概念的解读下，我们可以找到背后的逻辑——我曾经是智能驾驶技术的先行者，现在你却落后了。未来，作为技术先锋，我将远离现在的同质化竞争。 “虫洞”式第二代VLA车型是小鹏汽车凭借技术实力重新引入T0智能驾驶概念下的关键差异化产品。另一个例子是生态学。小鹏汽车今年的利润率不仅仅局限于纯汽车领域，其他板块也都成为了高利润板块。未来，它将进一步从“汽车公司”角色向“技术解决方案提供商”角色迈进，以更恰当、更强的方式走这条新的增长道路。其他包括但不限于机器人、低空飞行、海外市场。我认为没有必要谈论它。其他人已经谈过了。寻找回想小鹏的2025，尽管取得了成就，但提出这个问题确实令人惊讶。但这些舆论也被迫继续通过更务实、更激烈的市场组合来证明强大的灵活性，回答一个后续的、更根本的问题：当“智能”这个曾经专属的标签逐渐淡入整个行业的底色时，小鹏下一个独一无二、立即被消费者认可的身份将是什么？我不能说它是什么，但我认为它有自己的目标和理解，并且很快就会赋予很大的意义。小鹏真正的答案肯定还在路上。卢家豪腰上戴着Gucci，想买一辆布加迪。那些嫉妒我的人充满了仇恨 speedweekly123 Likes 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务服务。 注：以上内容（如有，包括图片、视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。