北京副中心站

在北京副中心，一座全新的火车站即将投入使用。北京副中心站作为北京未来的“东大门”，连接多条国家铁路和地铁线路。国家铁路北京局记者了解到，目前，京唐城际铁路北京副中心段已开始按图运行测试，标志着该线路最终走向通车运营，副中心站也即将开通。未来，副中心站车站将纳入城市航站楼检票功能，也有望实现铁路与地铁检票互认。北京副中心站即将开通，收尾工作正在进行中。新京报记者王贵斌拍摄了十张“北京启航”照片，将阳光引入地铁站。北京副中心站综合交通枢纽（以下简称副中心站（简称“副中心站”）是《北京城市总体规划（2016-2035年）》确定的服务国家的客运枢纽之一。是落实京津冀协同发展国家战略、疏解北京非首都功能的标志性工程。副中心站采用联合设计、联合建设。建成后将成为东六环附近鹿城镇最大的地下综合交通枢纽。枢纽为地下三层结构，建筑面积约128万平方米。车站入口、车站装修基本完成，轨道综合服务中心、检票口、自动扶梯等设施也正在试运行。从视觉上看，这个车站的第一印象就是宽敞明亮，丝毫感觉不到它的主体部分是在哪里。埃德地下。这种效果来自于十个“经帆”屋顶。 “经帆”是车站唯一的次中心部分，枢纽最深处可达地下30多米。与以往单独设计、建设、开通的车站、枢纽不同，副中心站站与副中心站站自始至终被认为是一体化的，在空间上没有严格的划分线。副中心站地下建筑面积约128万平方米，三层结构。建设内容包括城际铁路、轨道交通、联络车站、公共服务空间、市政配套设施、综合交通枢纽配套设施六大主要功能。落地规划建设城市，城市开发涵盖写字楼、商业、公寓、酒店等多种业态，特色商业建成办公组团和城市商务区一层，呈现“地下枢纽、地上、上下高度融合”的总体格局。屋顶“经帆”承载着地球上太阳的美名 新京报记者 王贵斌 摄 与传统建筑的全封闭屋顶不同，副中心站建筑引入了大运河元素。屋顶采用双层钢结构设计。上部为中空的“帆”状，下部为类似水立方正面的透明“膜”，命名为“晶帆”。阳光可以穿透屋顶，照亮地铁站。 “景帆”屋顶寓意“集合，千帆竞发”。它由7个主帆和3个小帆组成。具有车站、城镇或城市屋顶的特点，城市公共客厅等多种城市功能，未来将融入广场绿化景观中重新在屋檐下创建一个城市绿色房间。同时，“晶帆”屋顶在整个设计和施工中融入了绿色节能的理念。屋顶为双层，通过设置穿孔遮阳帘和气泡采光屋顶etfe气垫（类似水立方）来平衡冷热负荷。 “经帆”的屋顶下是车站的采光井。阳光通过“经帆”引入候车的地下站台层，营造阳光明媚的车站。车站综合服务中心已建成并试运行。新京报记者 王桂斌 摄，未来将接入地铁六号线、平谷线等。记者了解到，副中心站车站将于年底开通，将连接京唐、京唐城际铁路、在建的平谷林雅、现有6号线等地铁线路。连同计划中的S6 l该车站连接北京两大机场，还将提供值机和行李托运功能。近日，除了按照地图试行线路列车外，铁路部门的工作人员也早早来到了副中心站，熟悉各个车站系统。 “北京副中心站是亚洲最大的地下综合交通枢纽，地下面积相当于南轨的7个火车站。”北京副中心城市站站长柴宇告诉记者，副中心站是“京津冀铁路”的重要支点，包括城际铁路、地铁、市郊轨道交通、公交等多种交通方式。从空间上看，副中心站分为地下三层，包括部分夹层。其中东西两侧设计有公交车站和旅游巴士区地下0.5层；地下一层是城市生活区，有商业、进场安检、通道连接周边建筑；地下二层为候车换乘层，未来将建设地铁六号线、平谷线等城市轨道交通线路。交通将在此转移。除此之外，这里还设立了出租车和网约车网站，方便各种交通方式的无缝连接。地下三层为城际铁路站台层，设8个车站、14条线路。前期将开通4个车站、7条线路，进一步服务京唐城际铁路、京滨城际铁路。目前，这两条铁路的起点均为北京站。北京副中心站开通后，相关线路将安排在此站始发和终点。柴玉飒据了解，试运行期间，铁路部门主要对信号、供电、通信等设备进行联调和综合测试，保证各系统的协调配合。此外，还将开展服务流程优化、员工培训、应急保障准备等工作。根据地图，京唐城际铁路北京副中心段已开始试运营。新京报记者 王贵斌 摄 从图上看，京唐城际铁路北京副中心段已开始试运营。据国家铁路北京局介绍，目前，京唐城际铁路北京副中心段已按图开始试运营，标志着该线路已进入通车运营最后倒计时。北京副中心站也即将开通。据悉，米AP化测试是铁路部门根据列车运行图，调整正常运行条件下列车的非客运运行，实际记录列车晚点次数和正时率，并在模拟运行条件下测试各系统的性能。条件下的灵活性和稳定性，使运输、客运等值班运行人员提前接受充分的实践培训，满足开通运行的各项标准和要求。按图行驶测试是测试作业中的最后一个环节，也是线路正式进行前的最后一个测试项目。京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐公司总经理郭友强介绍，京唐城际铁路全长149公里，由北京市副中心站、燕郊站（改造）、大厂站组成。香河站、宝坻站、宝坻站、宝坻站、宝坻站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（有）等8个车站。其中，京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日投入运营，北京副中心段预计年内建成通车，全线贯通。线路开通后，北京副中心站可便捷直达河北省唐山市、天津市宝坻区、天津市北辰区，进一步缩短京津冀三市之间的时空距离，提高人们的出行效率。缓解北京非首都功能、促进沿线地区经济社会发展、落实国家协调发展战略难度很大北京、天津、河北等地。北京市重大项目办铁路工程建设协调办公室副主任褚卫星告诉记者，副中心站枢纽和京唐城际铁路建设是“路城联动、部门协同”机制的具体体现。下一步，北京铁路三期建设规划已逐步进入实施阶段。下一轮“十五五”项目规划研究已启动，京津冀城市群城际铁路网将进一步建设和完善。京唐城际铁路在燕郊设有车站，为省际通勤者提供便捷的出行选择。新京报记者 王贵斌 摄 截至11月11日，京唐城际铁路北京副中心段启动试运行根据图表进行计算。为确保顺利开展，北京客运段京秦机队就人员选型、备件准备、优化运行流程、制定应急预案等关键环节进行了深入讨论，制定了详细的工作方案。 “目前，京唐城际铁路主要以通勤客流、旅游客流、联运客流为主。北京客运段列车长刘谦告诉记者，由于未来乘坐该列车的通勤旅客数量较多，他们针对旅客换乘衔接的需求，加强了引导服务，为首次旅客提供交通信息，并在具体换乘车厢中进行广播，实现点对点零零距离， d距离，广播到具体换乘车厢点对点零距离，向具体换乘车厢点对点零距离广播，向具体换乘车厢点对点零距离广播，向具体换乘车厢点对点零距离广播。中转，让旅客出行更加便捷。新京报记者 裴剑飞 编辑 白爽 校对 杨莉