沉寂两年后，威马汽车“好事来了”，“种族复

威马汽车近日通过官方渠道释放“好东西来了，敬请期待”的信号，并宣布“塞雷娜威玛APP已重新上线”。此举迅速引发市场对其续产计划的新一轮关注。这距离其9月6日发布重组声明仅两个月。当时，威马计划于2025年重启生产并发布新车。业内人士认为，此举可能意味着其重组进程取得新进展，但具体情况尚未透露。这家停摆两年的新动力车企正试图从沉寂中重返产业舞台，但面前的挑战却超出了“重启生产”这一步。汽车分析师凌凌告诉新京报贝壳财经记者，威马汽车面临的挑战来自品牌力、产品力、研发能力、供应链和渠道能力等多方面。事业。 “停产两年来，市场格局发生了巨大变化，威马汽车要想重新获得消费者认可，需要解决的问题比‘造车’更复杂。”威马电机。该公司官网沉寂2年后“复活”。威马汽车近期一一发出重启信号。 11月3日，威马汽车在微博发文“好东西来了，敬请期待”，并配图称“记住了，就会有回应”。两天后，11月5日，威马汽车在官方公众号宣布，小威出行APP即日起在iOS和Android平台重新上线，蓝牙车控、汽车遥控、蓝牙钥匙、车辆信息同步等基本功能均已恢复。 Serena App试运行期间支持的机型包括WM EX5（可旋转小屏版）和WM EX6。另外，还有消息称WM汽车或将在11月底召开新车发布会，并发布渠道、车机网络等消息。同时，公司售后团队已到位，但相关服务网络仍在建设中。不过，目前威马汽车官网还没有新的内容更新，400后也无法联系到销售服务热线。新京报贝壳财经记者试图联系威马汽车，但截至发稿未得到回复。威马汽车的历程充满曲折。作为较早进入市场的造车新势力，成立于2015年的威马汽车拥有市场先发优势——2018年就发布了首款产品EX5。凭借“15万元智能纯电动SUV”的定位和高性价比，2020年销量突破2.2万辆，成为当时新势力的“潜力玩家”。但由于研发实力和产品差异化速度不够由于跟不上市场需求，EX5之后的EX6、W6等车型未能延续热度，市场份额逐渐下降。 包括比亚迪、特斯拉等巨头，以及理想、蔚来等新势力。 2023年10月，威马汽车陷入“资金链断裂”危机。它不仅放弃了旷日持久的港交所上市计划，还背负着拖欠供应商货款、员工工资等问题。随后，公司正式申请破产重整。该公司的生产和销售几乎完全停滞，并从公众视野中“消失”。转折点出现在2025年4月，根据上海市第三中级人民法院的判决，深圳市翔飞汽车销售有限公司（以下简称“深圳翔飞”）已获准作为威马汽车唯一出资人重整，并与威马汽车原股东达成协议。威马汽车接管股份主要资产及重组工作。 9月6日，威马汽车通过官方渠道发布《致供应商白皮书》，首次明确重组后的生产计划：2025年，确保年产销量1万辆，力争2万辆。主要车型是优化后的EX5和E5；远期目标定为2029-2030年，挑战年产能100万台，实现收入1200亿元。深圳翔飞的背后是宝能资本。宝能在汽车领域有着悠久的历史。宝能汽车集团股份有限公司成立于2017年3月，先后收购观致汽车、苍安PSA（深圳工厂）等汽车企业资产。但长期以来，汽车业务的发展却不尽如人意，宝能自身也背负着大量债务——数据来自中国执行信息网披露网显示，对深圳宝能投资集团有限公司的执行金额累计超过500亿元，对宝能汽车集团有限公司的执行金额达120亿元。但值得注意的是，深圳翔飞承诺在威玛重启生产初期投资10亿元，重组方案明确表示将投入超过100亿元用于偿还债务和运营。面临重重挑战 虽然威马汽车表现出了积极的卷土重来行为，但业内人士认为，从目前的市场形势来看，“复兴之路”所面临的挑战比预期还要多。首先是品牌信任的丧失。 2023年威马汽车被拒后，大量车主反映车辆无法获得售后维修，智能系统停止更新，部分车主无法正常使用汽车由于电池故障。车主除了希望继续使用汽车外，还希望兑现终身保修、供应维修配件、免费换车的承诺。一位退出网络的前威马汽车经销商告诉新京报贝壳财经记者，“威马的品牌声誉受到严重损害，让消费者买单是一个很大的挑战。”其次是链条和渠道的重建问题。停产两年期间，影响了原威玛供应商体系。此前，全国线下门店仅有十家。线下渠道的重构需要大量的资金投入。虽然有10亿元的前期资金支持，但该通道的具体建设方案尚未公布。汽车分析师凌然表示，“当今新能源汽车供应链竞争激烈，优质资源向领先企业集中”g公司。作为‘重组公司’，威马汽车在供应链议价和交付周期方面仍缺乏竞争力。”研发能力的短板对于威马来说不仅仅是一个“老大难”。新京报贝壳财经记者梳理了威马以往的产品，发现其主要技术，如自动驾驶系统、电池管理技术等，大多依赖外部合作研发，自主研发能力较弱。不过，目前市场上主流车型已进入“智能”时代。 “驾驶舱4.0”和“高端智能驾驶标准配备”阶段。凌然指出，如果威马在技术上不取得突破，即使重新开始生产，其推出的车型也可能面临“一上市就掉下来”的问题。同时，新能源汽车市场竞争进入“红海阶段”，马太效应加剧。领域。 2025年前三季度，全国新能源汽车国内销量中，前10名车企占据近80%的市场份额。留给中小车企的空间越来越小。 WM 电机在密封的外壳中是否会被损坏尚存疑问。对于威马汽车“好事临头”的说法，业内人士认为，可能与新资金注入、供应商合作签约有关。但无论发展如何，威马汽车要想真正“复兴”，就需要用实实在在的产品、稳定的交付、可靠的售后来挽回市场和用户的信任。新京报贝壳财经记者、编辑白浩田、校对杨娟娟、刘宝庆