小米汽车又出事故了？轮子没有发生，雷军强力

或许从来没有一家车企像小米一样聚集了如此多的流量。无论是正面还是负面，只要小米汽车出了这样的事，再小，也是大事。连续两起小米Su7撞车事故（参数|照片），将小米汽车轮胎的安全问题推向舆论中心。对此，雷军亲自出面，在微博上极力否认了谣言。 1.小米车轮争议：安徽高速相撞事故和成都天府事故。这两起交通事故让小米汽车的安全问题成为焦点，并卷入舆论风暴。此时，小米和雷军都承受着巨大的压力。不公正的浪潮一浪高过一浪。近日，小米轮的安全问题成为网友热议的话题。 9月24日，安徽亳州，一辆小米Su7 Ultra在躲避行人时撞上了路边。事故中，车辆右前部损坏，右前轮与车身脱离，滚到路面上，有明显损坏痕迹。无独有偶，10月17日，湖北武汉车谷大道上，一辆小米Su7轿车失控，撞倒路中间的警卫，冲入对面车道，撞上一辆拉拉莫万面包车。结果，左前轮轴断裂，车轮坠落10米外。早高峰期间，交通被迫停滞两个小时。幸运的是，上述两起事故均未造成人员受伤，但都表现出相同的现象：碰撞后车轮与车身分离，并飞出几米远。这一现象引起了网友对小米汽车制造质量的担忧，甚至有人质疑是否是轮毂结构不够坚固。 2、雷军亲自否认传闻。面对愤怒的议论，小米汽车坐不住了。 11月28日，乐i Jun通过社交媒体做出公开回应。他在微博上亲自辟谣：“为了防止轮毂侵入客舱，在发生严重碰撞时造成更大的伤害，小米汽车的轮联设计会将轮毂抛到车身外，以确保乘客的安全。为佐证这一说法，雷军同步发布了一段小米Yu7恶意偏置碰撞碰撞视频。视频显示，车祸发生后，轮毂迅速与车身脱离，而客舱结构完好无损，”对于雷军的解释，舆论对小米汽车在安全层面的设计和考虑存在分歧：安全是基础，是必要的；测试是全面的，安全性能永远比什么都重要……当然，也有一些。这么多质疑的声音，问这个说法是不是“事后合理化”：哇，这话可以对我雷先生说，真是个营销天才。 3. 为了挽救某人的生命而失去某人的轮胎是否合理？在雷军微博的评论区，网友称小米的设计“丢了一个轮子救人”。这种“丢轮子救命”到底是安全工程设计成熟的做法，还是“事后合理化”？ 25%小偏置碰撞测试是美国IIHS于2012年推出的测试标准。在此类碰撞中，车辆以车头宽度的25%撞击障碍物。由于碰撞面积小，冲击力集中，避免了主要需要承载动力的纵梁，冲击力会大量直接传递到前轮，很容易造成车轮侵入客舱，严重威胁人身安全。驾驶员和乘客的腿部。对此，小米汽车的解决方案是“主动放弃动力”、“丢轮救命”以退为进。经过精确计算，在车轮连杆处刻意预设了一个“弱点”，在一定方向和幅度的剧烈撞击下会断裂，让车轮按照预定轨迹向外“旋转飞翔”，而不是向内挤压驾驶舱。这样做有两个好处：一是防止车轮侵入驾驶舱，对驾乘人员造成人身伤害；二是防止车轮侵入驾驶舱。其次，车轮飞行时，大量的碰撞能量会被吸收和消散，从而减少对乘员舱的直接冲击。需要指出的是，“丢轮救命”并不是小米的首创，而是全球许多大汽车公司多年来采用的古老且经过验证的安全设计。沃尔沃也采用了类似的设计在其许多 spa 平台车型中，例如 XC90 和 S90。此外，奔驰、宝马、奥迪的部分车型在碰撞测试或实际事故中也出现了同样的“轮损”现象。从这一点来说，小米汽车这次犯了一个错误。不过，对于没有相关专业知识储备的网友来说，有疑问也是可以理解的。毕竟生命最重要，安全最重要。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片、视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。