航空公司半报告 - 第一份报告：HNA和中国的表现

7月17日，中国航空，中国东部航空公司，中国南部航空公司，HNA Holdings和China Unicom随后披露了他们在2025年上半年的绩效预测。数据显示，国内航空公司在今年上半年有明显的对比。尽管HNA手柄成为收入的损失，而中国Unicom继续赚取收入，但在报告期间，三辆国有飞机尚未赚取收入。 HNA手柄已成为收入损失，中国和中国东部航空公司已经关闭了损失。根据表现的预测，中国航空预计净亏损17亿至22亿元人民币，该年度下降了5.82亿至10.82亿元人民币；中国东部航空公司预计净亏损12亿至16.8亿元人民币，每年减少11.68亿元人民币；尽管中国南方航空预计在上半年净亏损11.68亿至15.6亿元，而同比增长了1.1亿元到5.28亿元。 HNA HOLdings预计净利润为4500万至6500万元，每年增加107.08％至110.22％；中国联合航空公司预计净收入为2.2亿至2.9亿元，增长了741.26％，达到1008.93％。与去年同期相比，照片/北京贝克金融记者王张亨申的照片图相比，中国中国航空公司的HNA持有量和净利润已增长。在这三家主要航空公司中，中国东部航空公司和中国航空的净损失是狭窄的年龄段，中国飞机损失近42.2％-56.65％，这是上半年损失最少的飞机；中国南部航空公司的损失超过去年同期。值得注意的是，中国南部航空公司的净利润在2025年排除了非运营物品，增加了-sa -sa -sa -to -to -Date，而去年同期损失了-34.64亿元人民币，预计约为-17.54亿元到-238亿元人民币。关于在今年上半年减少损失或实现盈利能力的原因，许多飞机说，在今年上半年，我国家的经济表现出积极的趋势，而国内民航客运运输市场也在继续发展，从而稳步改善了飞机运营。中国航空运输协会在2025年第一季度董事会通讯会议上发布的通知指出，今年第一季度的客运交通量同时达到了纪录的高度。尽管第二季度是民用航空客运运输的传统淡季，但国家航空市场仍在继续恢复。揭示了今年上半年的绩效和运营的判断，列出的六架主要列出的飞机的客运总量，包括春季航空公司和六月航空公司在上半年在2019年的同一时期超过了同一时期，一年增长了约15.3％。其中，中国南部航空公司是第一个在8328万乘客流量中排名的，其次是中国航空和中国东部航空公司。市场的积极表现的背后是印地语尚未失去收入：国际航线的回收发展并不完美，而且民航价格的“内部conversion依”也加剧了。在积极的市场趋势中，三个主要飞机在上半年没有成为收入损失？北京新闻的一名记者指出，国际路线市场回收的发展是因素的局限性之一。与HNA Holdings和China Unicom相比，这三个主要飞机在宽的飞机和国际航线中的比例相对较大，并且受到国际航线恢复的发展影响最大。受国际航线恢复的发展，最初用于执行欧洲和美国等国际航线的大量飞机。搬到国内市场的努力导致国内民航市场造成过多的损失。在供过于求之后，票价水平受到限制，对国内民航市场产生了影响。最明显的是近年来国内市场中空气票价“滚动”的问题。数据表明，2024年，中国每收费公里的乘客收入下降了12.41％，至0.53元，中国南方乘客的平均收入降至12.73％，至0.48元，而中国的乘客乘客乘客收入在0.51 Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan均下降了13.66％。截至2025年上半年，空中票价仍在下降。来自飞行经理的数据表明，在2025年上半年，Avia级的平均票价与2019年相比，Tion的国内班级达到740元（包括税收税），同比下降6.9％，降低了7.8％。与2024年和2019年的同一时期相比，今年的运输期间的空中票价分别下降了2.1％和7.2％。也经常提高。随着2025年信息传播会议第一季度的通知，中国航空协会指出，尽管平民航空和高速票价水平接近和服务水平方法，但乘客结构正在发生结构性变化。一方面，民航中的高端乘客正在转向高速金属。随着连续的加速，高速金属在“挨家挨户”的通勤时间和正常状态方面非常有吸引力，而多样性的乘客和高端乘客则由高速金属“打扮”。另一方面，由于平民航空的大量“折扣票”，高级的普通乘客速度金属也正在飞往平民飞行。除上述因素外，在今年上半年增加了损失的中国南方航空公司还宣布，诸如全球供应链差和汇率变化之类的因素也导致了公司的巨大运营压力。北京新闻壳财务记者Wang Zhenzhen编辑Yue Caizhou校对Mu Xiangtong